Inplosio Stocka Adreiluak eta Morteroa Kaliforniako ametsak Kanada Autoak eta Kamioiak Higiezinen Merkataritza Enpresak eta Merkatuak Kontsumitzaileak Kreditu Burbuila Energia Europako Dilemak Erreserba Federala Etxebizitza Burbuila 2 Inflazioa eta Debaluazioa Lanpostuak Merkataritza Garraioa
Honek hainbat hilabetez jarraitu zuen: Bigarren eskuko autoen prezioak harrigarriro harrigarriro igo ziren, eta prezioak gehiago ezin zirela uste nuenean, igo egin ziren.
Bigarren eskuko autoen datuen arabera, AEBetako bigarren eskuko autoen enkanteen prezioak % 8,3 igo ziren apirilean martxoaren aldean, aurreko urtetik % 20 igo baitira, % 54 2020ko apiriletik eta % 40 2019ko apiriletik. Cox Automotive-ren filiala den Manheim enkante-operadoreak gaur argitaratu duen balio-indizea. Dena nahasita dago bigarren eskuko autoen merkatuan:
2009ko irailera arteko 13 hilabeteetan, prezioen igoera aurreko errekorren ondorioz guztiz hautsi zen, besteak beste, "dirutan trukatzeko" eskema batek, zeinak merkatutik kendu zituen zerbitzurako moduko auto zaharren belaunaldi oso bat.
Enkantean autoak erosten dituzten saltzaileek beren inbentarioa berritzeko eskaintza mugatua dute eta beste saltzaile askok auto berdinengatik eskaintzen dute. Beraz, barnean madarikatu egin zuten, prezioak igo zituzten gutxienez eskaintzaren zati bat lortzeko, eta prezio absurdu eta irabazi erraldoi horiek kontsumitzaileei helarazi ahal izango zietela espero zuten. Txikizkako prezioak normalean sei aste inguru atzeratzen dira handizkako prezioekin alderatuta.
Kontsumitzaileak prest daude prezio barregarri hauek ordaintzeko greba egin baino: Cox Automotive-k kalkulatzen du bigarren eskuko autoen txikizkako salmentak 22,4 milioira igo zirela urte arteko apirilean, sasoiko doitutako kopuruarekin alderatuta. Stemisek hasierako ordainketa ezin hobea egin zuen.
Nire intuizioak dio halako eztandak ezin direla eutsi. Kontsumitzaileek prezio hauei buruz zalantzak badituzte eta erosleen greba deitzen badute, estimulua desagertu eta prezio ero hauek jaitsi ondoren, saltzaileek gehiegi garestitutako elementuren bat gordeko dute –beren salmenta-plana finantzatzeko bermea–, horrek nahaspila sor badezake.
Cox Automotive-ren arabera, apirilaren amaieran handizkako inbentarioa 17 eguneko salmentara jaitsi zen, eta entrega 23 egunekoa da normala. Bigarren eskuko autoen txikizkako stocka 33 egunekoa da, ohiko 44 egunen aldean.
Bigarren eskuko autoen hornidura arazoen haziak iaz erein ziren, autoen alokairu negozioa erori zenean eta autoen alokairu enpresek beren flotak murriztu zituztenean, dauden autoak salduz eta auto berrien eskaerak murriztuz. Azken horrek alokairu flotetan auto berrien sarrera oztopatu zuen iaz eta aurten.
Baina orain alokairu negozioa suspertzen ari da, jendea berriro bidaiatzen hasten delako eta alokairuko autoak urriak direlako.
Hornidura eskasia zaila da orain konpentsatzen, aurten erdieroaleen eskasiak automobilgileei eragin baitie. Lantegiak itxi eta txandak bertan behera utzi zituzten; lehentasun bihurtu zuten goi-mailako autoak ekoiztea, kopuruen galera konpentsatzeko. Fordek iragarri zuen bere mundu mailako ekoizpena % 50 jaitsi zitekeela bigarren hiruhilekoan. Baldintza hauetan, errenta baxuko flotaren alokairu salmentak eten egin ziren. Alokairuko autoen flotek zailtasunak izan zituzten auto berriak lortzeko.
Avisek maiatzaren 4an SECri egindako hiruhileko 10-Q txostenean ohartarazi zuen ezin zuela ibilgailu nahikorik lortu bere flotarentzat:
«Automobilgintzako hornitzaileekin lotutako arriskuei aurre egin behar diegu, besteak beste, erdieroaleen hornidura eskasia globalari».
"Hainbat arrazoirengatik, ekoizpen instalazioen itxieragatik edo beste arrazoi batzuengatik barne, atzerapen gehigarriak izan ditugu eta izan ditzakegu automobilgileen ibilgailu berriak jasotzeko orduan."
"Bereziki, mundu mailako erdieroaleen eskasia eragin handia ari da izaten industria askotan, batez ere automobilgintzan, eta horrek ibilgailuak hornitzen dizkiguten hainbat automobilgile eragiten ari da."
«Adibidez, Ipar Amerikako eta beste herrialde batzuetako auto fabrika batzuek autoen ekoizpena gelditu edo murriztu dute, autoen fabrikazioan erabiltzen diren erdieroaleen eskasia dela eta.
"Ondorioz, erdieroaleen horniduraren gabeziak eragina izan du, eta eragina izaten jarraituko duela espero da, ibilgailu berrien bidalketetan, eta horrek zaildu egin dezake kontsumitzaileen eskaria asetzea."
Beste alokairuko flota batzuek arazo bera dute: erdieroaleen eskasiagatik autoak muntatzeko arazo larriak dituzten fabrikatzaileek bigarren mailan uzten dituzte.
2021eko lehen lau hilabeteetan, flotaren salmentak % 48 jaitsi ziren, 2019ko 693.000tik aurtengo 360.000ra, 2019ko aldi berarekin alderatuta, Car Rental News-en arabera.
Alokairuko autoen flotek orain denbora gehiagoz gordetzen dituzte beren autoak eta kilometraje handiagoa dutenak enkantean jartzen dituzte. Coxen arabera, azken urteotan enkantean saldutako arrisku-alokairuko autoen batez besteko kilometrajea (fabrikatzailearen erosketa-programan ez dauden autoak) 40.000 eta 50.000 milia artekoa da gehienbat. Baina martxoan, batez besteko kilometrajea 12.000 milia igo zen, otsailean dagoeneko kilometraje altua izan arren, 67.000 miliara iritsiz. Apirilean, batez besteko kilometrajea 82.800 miliara igo zen!
Kilometrajearen igoera izugarriarekin ere, alokatutako arrisku-unitate hauen batez besteko prezioa –horrelako eroa den merkatua– % 32 igo zen urte artean.
Alokairuko ibilgailuak dira gaur egun enkanteetan erosle nagusiak, eta horrek prezioen presioa areagotzen du. Beti erosten dituzte auto batzuk enkanteetan tokiko beharrak asetzeko, eta hori ez da berria. Baina orain eskala handiagoan gertatzen ari da.
«Gure Flota Erosketa Taldea gogor ari da lanean ibilgailu gehiago lortzeko, bai berriak bai kilometro gutxiko erabiliak, kanal guztietan, gero eta handiagoa den eskaerari erantzuteko», esan zuen Bloombergek adierazpen batean.
Hertz-eko bozeramaile batek Bloomberg-i esan zion konpainiak "kilometraje gutxiko ibilgailu erabiliak hainbat iturritatik erosten dituela, besteak beste, enkanteak, online enkanteak, kontzesionarioak eta ibilgailuen leasing programetatik".
Bezeroari begira duten negozioari dagokionez, alokairuko autoen flotek etekina ateratzen dute eguzkia argitzen duenean eta merkatuan alokairuak igotzen dituzte ahal den guztietan —suari erregaia gehituz, asmatu duzuenez—.
WOLF STREET irakurtzeaz gozatzen ari zara eta lagundu nahi duzu? Iragarki blokeatzaile bat erabili – ulertzen dut zergatik – baina gunea lagundu nahi duzu? Dohaintza egin dezakezu. Oso eskertuta nago. Egin klik garagardo eta te izoztuaren edalontzietan nola ikasi jakiteko:
Erakutsi nahi dizuet zein eroa den 20 urteko Infiniti bat edukitzea, urteetan garajetik atera gabe egotea eta lapurrak GPSak harrapatu izana. Inplikatutakoek diote autoen lapurreta bikoiztu egin zela 2021ean.
Ziur nago AEBek adin muga 30 urtera igoko balute, inportatzeko prest dauden auto erabili asko egongo liratekeela.
65 urte ditut eta gurasoak bizirik daude oraindik. Kilometraje gutxiko auto bat eta kilometraje ertaineko kamioi bat dituzte. Biak heredatu edo salduko dira. Badirudi ohikoa dela hau baby boomer belaunaldia zahartzen den heinean.
"Saltzailea" esan nahi du, Joe's Used Cars-en bezala, ez zuk lan egin zenuen Ford saltzailea, badirudi gauzarik onenak bertan uzten dituztela berriro saltzeko, ezta? Agian saltzailea/kontzesionario SHIP hemen faltan botatzen ari naizen jargona da? Saltzaile batzuek enkantean defizita ere erosi beharko lukete? Uste dut hau dela nire benetako arazoa (oraingoan artikulua bi aldiz irakurri dut). Halaber, 80ko hamarkadaren hasieran, enkante batera joan nintzen "sarrera/erosketa baimena" zuen tipo batekin eta bere aitarekin. Untxi oso baten aurrealdea eta atzealdea erosi eta elkarrekin egosi zituzten beren abenturetako bat bezala. Sears Point inguruko lokatz-zelai erraldoi batean, oroitzen naizenez. (Honda 500 4 hondatu bat erosi eta konpondu nuen). Beraz, bigarren galdera da, aipatzen ari zaren enkantea ikusezina da, edo eskaintzaileak pasabideetan zehar dabiltza? Auto asko egoera onean daude, hautsak hartuta besterik ez.
Enkantean erosten duten saltzaileak saltzaile independenteak edo frankiziadun saltzaileak dira, edo enkantean erosteko onartua den beste edonor.
Ez 30 urte, baizik eta 25 urte. Estatu batzuek beste hainbat baldintza dituzte. Hona hemen informazioa: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Eskerrik asko, Mike. Oso gune ona da nire baliabide bilduma gero eta handiagoari gehitzeko. Nolanahi ere, espero nuen CA erantzuna jaso dut.
Washingtonen, auto lapurretak izugarri handitu dira. Metroko autobus baten ondoan dagoen iragarki batek dio: "Zuk salto egiten duzunean, gora salto egiten dute" (horrelako zerbait). Autoak ez daude hain modan, auto modelo arruntak besterik ez. NPRn artikulu bat irakurri nuen (NPR irakurtzen dut) eta esaten zuen katalizatzaileek ere dirua irabaz dezaketela auto zaharrekin. Alderdirik beldurgarriena nerabe baten haur aurpegiarekin atxilotu nindutela izan zen. Seguruenik bidaia batengatik edo Mexiko Hirira bidalketa bat planifikatzeagatik. Nork daki jauna?
Kobaltoa, CATS lapurtu izan dute Washingtonen urteetan, zein leku interesgarria gure nazioko hiriburuan. Nabaritu al duzu platinoaren eta paladioaren prezioetan aldaketarik azken bi urteetan? Erosi izan banitu!
DWY CAT Lapurreta ia unibertsalki "merkataritza" delitu bihurtu da. Bateriaz elikatzen den angelu-erregailu batekin eta beso luze batekin azkarren ateratzen dituen ikusteko lehiatzen dira. Asmatu uneko "txapelduna" hasieratik amaierara 10 segundo ingurutan!
Katu modernoak “triangeluarrak” dira. Rodioa (ziurrenik zerioa 90eko hamarkadan) eta platinoa eta paladioa erabiltzen zituzten sekuentzia kimiko oso konplexuak egiteko. Susmoa dut lapurtutako katu horiek dirua lortzeko urtu zituztela, ezti-orratz zeramikoen egitura korapilatsua zutelako. Ordezko pieza gisa baliotsuagoak dira. Berriak 1000 eta 2000 dolar artean eta gehiago balio dute. Jakina, auto berriagoak auto hobeetatik lapurtu daitezke, eta hibridoak ere nahiago dira, gasolina askoz gutxiago pasatzen baitute haietatik.
Hauek dira diru-sarreren eta ondare garbiaren desberdintasun handiaren kostu sozialak... espero gehiago gauzak okerrera egiten duten heinean. Gehiegi doan “zerga soziala”. Zoritxarrez, biztanleriaren segmentu pobreenek, garajedun apartamentu edo etxe baten jabe ez direnek, sufritzen dute gehien, arazoa areagotuz.
Nire inguruko katalizatzaileek lapurtzen jarraitzen dute. Nirearen antzeko auto bat duen edonork (Honda CRV 2000) auto berri bat erosteko aurrekontua izan beharko luke.
Joan den astean, lankide bati furgoneta zaharkitu bat lapurtu zioten, 15 urtez bere jabetzan idolo izan zena. Orain arte alferrikakoa izan da.
Hau eromena da, nire bizilagunari duela hilabete bat 15 urteko F150a lapurtu zioten Home Depot-era zihoala. Bigarren eskuko autoen prezioen igoera izugarriak lapur ausartak posible egin ditu.
Gainera, ia ezinezkoa da profesional ez den batek Hyundai bat lapurtzea. Susmoa dut horregatik dela birsalmenta balio handiko 15 urteko kamioi bat helburu nagusia.
Bai, egun argiz. Gauza bitxia da poliziak salaketa hartu eta nire bizilagunei esan zietela harrapatu arren, lapurrak isuna jasoko zuela eta kitto.
Txantxa bat dirudi, baina ez da. Imajinatu kontratista bat besterik ez zarela ofizio bat hasten ari dena eta kamioi zahar bat duzula eta bat-batean lapurtu dizutela eta zure bizibidea desagertuko balitzaizu.
Auto zahar batean "lapurretaren aurkako" gailurik onena banatzailearen estalkian dagoen etengailu-bobina eta entxufe-kableak dira (auto zaharrei buruz ari gara hemen). Ez da martxan jartzen. Kapota altxatzen baduzu, "normala" dirudi. Deserosoa, bai. Baina funtzionatzen du.
Slim Jim nonahi dago, moldakorra da eta erraz ikasten da. Gainera, bateria-tresnak lapurtu nituen 92ko Nissan batetik (alboko leihorik ez, arinregiak ziren) eta leihoak hautsi nituen. Nire apartamentu azpiko garajean eta konplexu handian. Agian lo-zaku handi bat jarri zioten zarata isilarazteko? Seguruenik bizilagun egokia izango naiz. Jende etsituak gauza etsiak egiten ditu nolanahi ere, eta apustu egiten dut "profesional" askok beren amets amerikarra hasi nahi dutela eta dirua aurreztu besterik ez dutela behar. Ekintzailetza-espiritua...
Oraindik ez dut ulertzen nola ekonomia berotzeko soldata igoerarik ezak inflazioa ekar dezakeen. Eskaintza eta eskariaren kontua da dena, eta hori anomalia aldi baterakoa da.
Nire ustez, hau zezen-tranpa handi bat da. Taldea inflazio/erreflazio/ziklo berrirantz doa, deflazio izugarri batean amaitu baino lehen... zor subirano guztia "laguntza" gisa inprima daiteke... eta oso aberats batek/banku zentral batek aktiboak oso prezio baxuetan erosten ditu.
Global Crossing nazioarteko sare nagusiko telekomunikazio hornitzailea zen, duela 20 urte porrot egin zuena eta parasito arruntek erosi zutena. Indiarekin bat-bateko eta oso merkea den telekomunikazio konexioak Indiako dei-zentroen industria sortu zuen. Eta Amerikako dei-zentroen gainbehera.
"Natural" negozio-zikloak inbertitzaile xaloak suntsitzen ditu, parasitoak aberasten ditu eta lanpostuak kentzen ditu. Baina aberatsek gainerakoa grabitatea bezala jaten dutela dioen lege ekonomiko moduko bat da, beraz, dena ondo dago.
Argitaratze data: 2022ko abuztuak 29